只有在靠近战场时，为了接敌，则需要高速机动，为了机动空战则需要跨音速飞行模式。

而变循环发动机就是多种模式结合起来，合理规划，达到了最佳的使用效果。在需要紧急巡航时，变循环发动机可以进入螺旋桨模式。

当需要进行跨音速机动时，变循环发动机又能变成一台涡扇发动机。

当要进行超音速巡航时，变循环发动机又能成为一台涡喷发动机。

如此一来，战斗机就可以根据不同的任务，使用不同的工作模式达到最佳作战效能。当然这种模式都是电脑控制的，智能化控制。

这玩意原理说起来简单，但实现起来是十分难的。一般的发动机在高温高压和极高转速的工况下，最好不要有任何的结构变换，否则会带来发动机部件的损伤导致发动机出现安全问题，导致发动机工作不稳定甚至停车。

美国在70年代就开始研究变循环发动机，但是在徐华盛穿越之前，美国都没搞出来变循环发动机。不仅美国没有，华夏的变循环发动机也没有正式量产。

现在，这款发动机量产了，而且装在了歼20和歼35上面。

这款变循环发动机，在同等燃油的情况下飞机的滞空时间提高55%，航程增加36%，减少28%的燃油消耗率，达到63%的燃油热吸收率。

要不是有这款发动机，歼20的航程只有6000公里左右。其实6000公里已经很变态了，要知道F22的航程，连3000公里都不到，只有2963公里，作战半径只有850公里左右。

在原时空里，F22在歼20面前就狗屁不是。这个时空就更不用说了，就更狗屁不是了。

一个8000公里的航程，一个3000公里不到的航程，这都不是一个层级的东西。

航程没办法比，速度也没办法比，F22的最大速度只有2。25马赫，现在的歼20的极限速度可以达到3。5马赫，这差距不是一般的大。

隐身能力也不一样，用的隐身图层都不是一个级别的东西。现在歼20用的隐身涂层，是最新的隐身涂层。

华夏的米波雷达，分米波雷达，数字相控阵雷达等反隐身雷达，现在想要找到歼20，都需要看运气了。

雷达上面，歼20现在用上了数字相控阵雷达，比氮化镓有源相控阵雷达更牛逼。这玩意对于现在的美国来说，那就是科幻片的产物。放在原时空里面，这些技术都是六代机上面的技术。

还有全维度感知能力，通过强大的记载处理器，可以快速的处理来自卫星，飞机，轮船，潜艇，地面雷达站等多维度传输过来的信息。

并且快速的把这些信息汇总在一起，并且建立数据模型，这就是开了天眼。

比如飞机要去华盛顿执行斩首任务，飞机刚从华夏机场起飞，飞行员都能从头盔里看到华盛顿目标的实时动态。

还能看到自己的飞行路线中的情况，通过这种情况，直接指挥不同的单位为自己打掩护，方便自己执行任务。

8000公里的航程，空中加油一次，那就是公里啊。从华夏边境，不管是东部还是西部，到华盛顿的距离都不超过公里，这玩意中途加一次油，轰炸完目标还能跑出几千公里，中途再加一次油，就回家了。

这性能，已经不是传统的四代机了，严格意义上来说，这尼玛都是四代半了，很多性能都到五代机了。用用西方划分的方式，这玩意是五代半，很多性能已经是六代机的性能了。

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