“不行……就放手吧。”
在杨瑞跟刘科谈判的时候，老吴就已经等在了瑞和的办公室。
杨瑞回来之后，他得知了全部的详情。
吴建斌听罢心底亦是生出浓浓的无奈。
类似杨瑞的这种情况，吴建斌甚至都亲眼见过不少。
市场愈发的广阔，行业的新花样同样遍地开花。
很多时候一个赚钱的行业，只有在他赚钱的时候，其他人才能看得到。而且，在看到之后大多会生出：哎呀，原来是这么简单的事情，为什么我当初就没有想到呢？这样的想法。
这样的事情比比皆是，但很多人都忽略了一点。就是“发现机会”时的那一点灵光，并不是所有人都能抓住的。
就拿网约车来说，在互联网大行其道之前，类似情况也是有的。
只是那会儿管这个叫“黑车”。
没有营运资格的私家车，也会聚集到机场、火车站周边，看见想打车的人便上前问一句：“打车么？”
但网约车则给了私家车司机和乘客双方一个共同的机会。
它构建一个平台，让司机能更方便的找到乘客而不需要漫无目的的遛马路或者在站点蹲守，也让乘客能更方便地出行，有了司机的初步资料，在安全上也远远好过黑车。
是以，有了需求有了供给，就成了网约车这个平台有其生存的空间和土壤的必然结果。
可是……谁能保证网约车平台这个想法，就一定是阿里和腾讯第一个想出来的？
估计最早在国内想出这个项目并付诸行动的人，甚至连声名都未显的时候，就已经被巨头们所取代了吧？
收购有前景的幼苗行业，是巨头们十分乐意做的事情。
巨头们有更强大的资金和深厚的背景，取代创始人去做实则是更为有利的。
至于创始人人……谁会去关心呢？
如果网约车平台没有阿里和腾讯这样强力的金主介入，而由原本的创始人去做。
那么，他有没有那种资本来供他以亿美金为计数地烧钱？去培养以此为生的司机，去培养乘客的搭乘习惯？答案必然是否定的。
而没有了强力金主的介入，网约车或许因为需求不见得会黄，却也一定不会跟现在这样遍地开花。或者……发展的过程被延缓至很久，甚至失去现在国内的市场。毕竟，美国的Uber也进入了这片市场了。
当然，巨头们的行事准则不见得温和，却