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等到交接图纸的那天，部分图纸竟突然消失，乌方无法提交全部图纸。
原来，乌克兰安全局和俄罗斯联邦安全局早就盯上了这次航母交易，双方联手将部分关键图纸取走，防止中国人拿到。
1999年4月，东方汇中投资控股有限公司开始接手此事。
但表面购买者依旧是澳门创律公司。
10月24日，东方汇中总经理戴岳、张勇敲定最终购买金额2000万美元，并在黑海造船厂签署了购买合同。
戴岳、张勇与乌克兰方面签约现场
当晚，国内外所有参与此事的人都松了一口气。
这时的中方代表们，谁也没想到，「瓦良格号」回中国的这一路，将会万分坎坷。
刁难
我们再回到土耳其。
对于米尔扎欧鲁提出的「要么拆，要么回」的解决方案，姚匡乙大使表示都不可接受。
他提议，中土双方都派出专家组，分析安全技术问题。
但结果是，没结果。
2001年6月，土耳其正式以安全问题拦截「瓦良格号」。
这就难办了。
由于「瓦良格号」既不能停靠任何海港，也不能靠自身动力掌控方向，ITC拖轮公司只能拖着庞大的报废航母一圈圈地在黑海上兜圈子。
启航时所用得「SUHAILI号」拖轮，已经被替换成了「SANDYCAPE号」。
拖轮的船长甘南无奈地说，我们已经不叫它瓦良格了，它现在叫恶魔岛。
恶魔岛是美国的一个小岛，曾设有联邦监狱。
与此同时，各个国家对「瓦良格号」的觊觎从未停止。
一个晚上，飘荡在黑海之上的「瓦良格号」的甲板上，突然降落了一架来路不明的直升机。
等人发现时，直升机已经消失，甲板上只留下了一行字：
TheFrenchWasThere！（法国人到此一游！）
无疑，不想让「瓦良格号」回到中国的，并非土耳其一家。
这已经不是技术问题。
而是政治问题。
在事情僵持不下的时候，姚匡乙决定，从外交部入手。
他再次会见了反对航母通过的米尔扎欧鲁。
米尔扎欧鲁的态度依然很坚决，表示「可以谈，但不会给你任何希望」。
姚匡乙大使