紧国产大飞机的“去欧美化”，当然也是迫不得己，因为很多零部件已逐渐买不到了。
再后来你卡我脖子，我也卡你脖子。你不给国产大飞机颁发许可证，我就不进口波音、空客；国产大飞机飞不出去，那就从南到北、从西向东搞境内营运，然后有计划地渗透非洲、东南亚、南美等市场。
数十年斗下来，波音公司、欧洲空客市场份额越来越小，中国大飞机做得越来越大——几乎所有工业产业链都是如此，不过一次完美的复制。这也是楚楚雄心勃勃要入股波音公司的大背景，落坡凤凰不如鸡，换作几十年前哪有资本说话的份儿？
最近在东吴举办的有全球60个多国家地区参加的航空展上，中国大飞机再放异彩，总订单加起来达到惊人的920架！
这就意味着必须从国家层面紧急部署、增加产业链布局、大幅提高产能。
过去京都往往考虑通过产业布局和固定资产投资拉近欠发达地区经济，有意识地将大工业放到中原、西北、东北等区域，比如做飞机机身，成飞造机头、洪都造前机身中后机身、西飞造机翼、沈飞造后机身和垂尾、哈飞造舱门，就没有沿海发达省份的份儿。
那都需要几十年持续不断的投入与积累，京都层面财正出大头，地方正府收益。
然则现在来不及了，必须在尽可能短的期限内建成厂房、上流水线、培训技术工人、出产能，京都财正拿不了这么多钱，必须只能依靠沿海发达省份筹资投入。
事实情况是，这些年来为了推动大飞机“去欧美化”，京都层面陆续以放宽上市标准等方式扶持了一批提供大飞机零部件的私营企业：
铝锂合金、碳纤维材料、机载网络、飞机起落架、环控系统、液压和燃油等等，都在国家宏观正策引导下吸收社会资金进行商业研发，取得较好的效果。
但这些上市公司的规模过去供应年产几十架大飞机生产还凑合，面对920架汹涌订单全傻了眼。因此京都发改委把自主权下放给上市公司，由它们直接对接各地城市，根据效能最大化原则确定落户扩建生产基地的合作方。
没明说，实际上将传统的产业布局区域排除在外，因为除了沿海发达城市，通常都出不起动辄几十亿、数百亿甚至上千亿的宏大投资。
“同志们，勋城百年难得的发展机遇来了！”
俞晨杰声音洪亮地说，“申委结合各市在大飞机相关产业的技术积累和研发基础，决定勋城主攻三个项目，分别是环控系统，勋