工程全长24.6公里，建成后高架桥为双向6车道，桥面宽25米，出入口匝道为单向单车道，全线共有12处出入口，总投资约27.8亿元，分9个施工合同段、4个监理合同段，预计明年7月底建成通车。
与此同时地铁项目也通过省相关部门形式性审批，接下来需要组织全国专家对专项《城市轨道交通线网规划》进行评审。
也就是爱妮娅说的第一个难点，什么时候才能凑齐评审组人数！
这可不在段勤和娄伯林考虑的范畴，两人拿着两个项目的批复回润泽，让秘书往方晟那边一送就算交差了。
反正当初方晟夸下海口说10天之内的，是骡子是马拿出来溜溜！
批复没拿到手之前，方晟已经开始筹划专家评审组的事。
有资格列入国家专家库的专家，主要来自三个方面：大学相关专业学者，科研单位技术权威，京都相关部门退二线的老领导。
评审组实际组成过程中，有不成文的规定即“332”结构：3名大学学者，负责工程原理、基本设计框架科学性等论证；3名科研单位权威，负责勘查报告、施工方案等研究；2名老领导，负责对规章制度、方针政策等执行的把握。
方晟本以为重赏之下必有勇夫，多给些评审费就行了，可再打听才知道，专家库里的专家要么是副教授以上，要么是高级工程师，要么是副厅级以上领导干部，都不差钱，钱在他们面前不能说完全没用，但威力肯定大打折扣。
这些专家最大的敌人就是时间。