这回轮到林刑警提问了。长井确实象一个现役飞行员那样，对答如流。

“无论目视飞行，还是仪表飞行，都必须提交飞行计划。然而三英里以内的场内飞行则可以免除此项。”

“伪装成三英里以内的场内飞行，往远处飞又会怎样呢？”

“如果是降落后才有所察觉的话是可以的。”

“这么说，如果有这样的精神准备，可以随意起飞啰？”

“但会被飞机场的指挥塔卡住。”

“如果是没有指挥塔的自用机场呢？”林刑警紧盯着长井刨根问底。

“如果这样就没问题了。”

“降落机场光暂且不谈，简单地说，从东京附近的自用机场起飞，以目视飞行方式飞往大阪附近，能不能不被地面指挥台等公共机关知道呢？”

林将问题引向了核心。

“这完全可能。”

长井的回答显然与小森不同。，林和横渡不由得向前探了探身子。

“那么会不会被雷达发现，当作不明国籍的飞机，而派自卫队的战斗机追踪迫降呢？”

“小型飞机在日本的低空乱飞，雷达虽然会有反应，但是不可能知道得很详细。所说的不明国籍的飞机，都是在相当高的高空飞行。这多半是苏联的飞机，他们的飞行路线几乎是固定的。”经验丰富的长井不慌不忙地回答着。

“在确定的通报地点不通报也不会被怀疑吗？”

“在高空飞行的喷气式飞机，规定有定点通报的义务，对以目视飞行方式飞行的轻型飞机，只不过是希望他们通报，实际上几乎都不通报，我们也都不大通报。”

“仪表飞行的场合呢？”

“必须通报。”

“东京到大阪之间都有哪些通报点？”

“馆山、大岛、浜松、河和的上空，这些通报都由在久留米的‘东京中心’航线指挥所汇总。”

“夜间必须是仪表飞行吗？”

“这不一定，如果是好天气，可以看清地面的话，可以目视飞行。所谓的仪表飞行，不仅飞行员要有这方面的资格，而且飞机也必须具备这方面的设备。轻型飞机要进行仪表飞行一般是在有积云等气象条件恶劣的情况下进行，当然还必须保证仪表正常指示，所以大部分场合都是采用目视飞行方式。”

“另外，轻型飞机是否可以在非正规机场的学校操场、海边等地点降落呢？”

“只要有一定的着陆距离，不管什么地方都可以。但是，此种情况也需要经过航空局的许可。”

“贵安俱乐部的成员猪原先生，他的飞行技术怎么样？”

“猪原先生是我们的会员，他是最高一级的飞行员，飞行时间好象也是最长的。”

“不用说，他一定有资格单独飞行喽？”

长井点头称是。

“猪原先生有自用飞机吗？”

“有一架赛斯纳，听说最近又预购了一架‘派珀·神箭，可这与您又有什么关系呢？”

长井突然觉得奇怪了。刚才一直在询问与飞机有关的一般性问题，此时突然转到特定的个人身上，这使他感到奇怪。

“噢，其实没什么，因为听说他是一个飞行狂。”

林故意显得不介意似的将话躲了过去。

“猪原先生没有自用飞机场吗？象他那样财源雄厚的人，我想会有自己的机场吧。”

“他曾说笑话似的提起过，要在琦玉县上尾附近，把一块私有土地修成飞机跑道。如果买进派珀·神箭，还是自已有机场方便。象调布这样的机场，是由美军管理的。要获得停机许可需向美国国防部提出申请。”

“赛斯纳从东京到大阪，往返需要多长时间？”

“赛斯纳的机种很多，最普及的１５０型，去需要三个半小时，回来需要两个半小时左右。”

“往返的时间为什么石同呢？”

“对飞机来讲，计算时间一般要将风的因素考虑在内。假设以时速一百六十公里的速度飞行，正面的风速为二十节，受风的影响，飞机前进速度要减小四十公里，即时速减低到一百二十公里。顺风正好相反。”

“从东京到大阪准是顶风吗？”

“这与地球自转有关，经常是刮西风。这也因季节而异。”

“四月末的风是怎么个情况？”

“冬季季风很强，一直要刮到三月份。四月末的话，大约风速是二十四节吧，一节等于一小时一．八公里，因此得出风速为每小时三十六公里。”

“将这些条件都考虑在内，赛斯纳由东京飞往大阪，往返需要七小时，六小时以内有没有可能？”

“天气好的话是可能的。”

“五个小时怎么样？”

林在心里将由现场至机场往返的路程扣除了。

“这个条件有些苛刻，如果飞行的技术和飞机的性能都是很好的话，我想可以。”

长井提供的情况，为否定猪原不在现场的说法带来了一线转机。

调直结果表明，驾驶自己的轻型飞机从自用机场起飞后，以目视飞行方式飞行完全可能不被发现。

另外猪原确实有一架赛斯纳轻型飞机，而且听说他在上尾附近有一块可以修造飞机跑道的土地，或许现在早已修造完毕。

剩下的唯一的疑点就是着陆地点。找不到降落场地的话，猪原的不在现场的证明仍是不能否认的。他必须找到既不用留下记录，也不会被人发现的降落场地。

“听没听说猪原先生在大阪附近有自己的机场？”

“这可不知道，不过象他这样的猪原集团的公子，拥有土地是不算什么的，可是还没有听说过一人有两个机场的。”

“您知道在大阪附近，除了飞机场以外有什么地方可以降落吗？”

“只要有足够的着陆距离，在什么地方都可以降落，我没在这种地方降落过，所以难以想象。”

该向长井打听的大致都问过了，二位刑警“解放”了长井，致谢告辞了。

侦察总部根据横渡和林收集的情报，作了进一步的调查，查清猪原杏平确实有一架叫做“飞鹰”的赛斯纳１７２型高级飞机。

“飞鹰”的性能要比１５０型高出一级，最高时速为二百二十四公里，巡航速度为二百一十一公里，续航距离九百九十公里。因此照这样计算，往返大阪所需的时间可能比长井所说的时间还要短一些。

更使人感兴趣的是，猪原在琦玉县上尾市郊修建了长６００米，宽２５米碾压的飞机跑道，目前正在向东京航空局申请批准，虽然还未被承认，但毕竟是可以使用的“飞机场”了。

从东京到上尾有四十公里路程，用汽车往返需要一至二小时。只要解决了着陆地点，猪原完全有可能从自用机场起飞，往返于大阪。

四

猪原确实未在八尾及其周围的机场降落。

林刑警想，那么他会不会在机场之外的某处降落呢？机场外的着陆场地并不一定非具备飞机场的格局不可，诸如学校操场及野外空地等。当然，在这类场地起飞着陆也需要向航空局呈报、取得许可。但是，猪原并没有过这方面的申报，无疑，他是擅自降落的。

赛斯纳１７２型飞机的着陆距离需要有４００米长的跑道才行。大阪、特别是茨木附近是否有这样的交地呢？

林向八尾机场提出了询问，其答复轻而易举地打破了他的设想。

首先，即使是学校校园或某一空地有足够的着陆距离，但在夜间降落，就必须有降落用的照明设备。

再则，在正规的飞机场，都备有指示方向跑道灯等照明设施。夜间在机场外的场地降落，至少需要指示跑道位置的跑道灯。

考虑猪原着陆的时间是在夜里九时至第二天清晨四时之间，如果刨去往返于观场的时间，其时间范围还要缩小一些。这就是说，深夜，猪原要在完全没有机场设备的场地强行着陆。

问题在于四月二十日（包括十九日夜）是下弦新月，月光阴暗。靠这样微弱的月光强行降落，不管怎么说，都是不可能的。

——不能在校园里点上灯火吗？

林对这唯一的可能性仍然紧追不放。

然而，学校要住有工友啊，深更半夜点燃明晃晃的篝火，飞机带着巨大的轰鸣声落入校园，即便是睡得再死，也会被惊醒的。

——茨木附近是否有四百米长的空地呢？

林详细地查找了二万五千分之一的地图，也没找出适当的地点。当地警察署和八尾机场的有关人员的答复同样使人扫兴。

在林的设想中，地面必须有准备灯火的同案犯，这是最大的难点。同案犯必须沿着长长的跑道设置指示跑道位置的灯火。

林想起了以前在电影、电视中看到的场面：为了在夜间迫降而在笔直的马路边撒上油，然后将油点燃，用火光引导飞机着陆。

但是，火点着以后，还要将它熄灭，这不是一两个人能做到的。

能不能利用公路？

林猛然被自己在思维枯竭后出现的怪念头惊呆了。

的确，电影上有飞机在公路上降落的场面。如果是笔直的柏油马路，不是恰好可以用来作跑道吗。

照明也将不成问题，有些地段的路灯是彻夜点着的。东名高速公路中的东京至川峙一段一直都有灯。道路两旁以一定间隔整齐排列的路灯，真可以看作是飞机跑道的着陆指示灯了。

林想到这里十分兴奋，横渡却泼了一盆凉水。

“不错，在公路上着陆是个有意思的设想。可是，公路上要地汽车的。能够用来作跑道的公路，路面一定要很宽，车也一定少不了。”

“这个……”

林迟疑了一瞬间，接着又说：“深更半夜的，车辆都中断了吧。”

“不对！东京——大阪的公路干线，根本不可能有车辆中断的情况。假使有这种情况，也是偶然的。在车辆频繁的公路上，飞机能悠然自得地在空中等着吗？另外还有一点。”

横渡冷静地反驳着林的每一个设想，使林感到简直喘不过气来。

“从着陆的公路上将尸体运往发现死尸的地点时，飞机怎么办？总不能停放在公路上吧？”

“这个吗，交给同案犯呢？”

林这样说是出于迫不得已。同案犯这一点，一开始就成为侦察工作中的难点，到目前为止，侦探们还未发现在猪原周围出现过可疑的人。

“同案犯……哼。”

横波那瘦削约脸上浮现出不以为然的冷笑。

“这也是很勉强的，就算可能吧，可是赛斯纳１７２的最大航程是九百九十公里，即便是装满燃风若不在中途加油，往返于东京——大阪也是不放心的。况且又是夜间飞行，所以飞行员肯定要停下来给飞机加油，可是在这样不知什么时候就要过来汽车的高速公路上能有给飞机加油的时间吗？真是难以想象。”

林不得不沉默了。侦察中的难点虽然一个接一个顺利地被偶然发现的现象所攻破，可在这搜索杀人犯的途中，险关要隘实在是太多了。

“如此说来，飞机运送尸体的设想，还是不能成立了。”

刚刚振奋起精神的林此时象一只泄了气的皮球。

配合侦察的茨木侦察总部方面也没有发现新的线索。当地警察彻底清查了本地二流子，地痞流氓及有前科的人，也都一一排除了作案可能。

侦察工作完全处于裹足不前的状态。